Simulado: CHESF - Engenharia Aeronáutica - Piloto de Helicóptero

1 Questão 24520 | Engenharia Aeronáutica, Piloto de Helicóptero, CHESF, CESGRANRIO, Ensino Médio

Como se chama o componente do sistema de propulsão do helicóptero que permite que o rotor principal continue girando com velocidades (rotações por minuto) normais de voo, mesmo após uma falha do motor?

a) Governador
b) Unidade de roda livre
c) Transmissão principal
d) Unidade automática principal
e) Unidade de Controle de Combustível

2 Questão 24521 | Engenharia Aeronáutica, Piloto de Helicóptero, CHESF, CESGRANRIO, Ensino Médio

Como se chama a parte de um motor turbo-eixo, responsável por transmitir a potência gerada pelo motor por meio de um eixo à transmissão principal?

a) Turbina de gases
b) Compressor axial
c) Turbina livre ou de força
d) Câmara de combustão
e) Compressor centrífugo

3 Questão 24522 | Engenharia Aeronáutica, Piloto de Helicóptero, CHESF, CESGRANRIO, Ensino Médio

A perda da efetividade do rotor de cauda é comumente conhecida como PERC. Caso o Bell 206 Jet Ranger III esteja em voo pairado, com vento vindo a 90 graus pela direita, com intensidade de 30 nós, é possível que ocorra uma PERC causada

a) pela estabilidade do catavento
b) pela perda da sustentação translacional
c) pela redução do ângulo de ataque do rotor de cauda
d) pelos vórtices provenientes do rotor principal
e) pelos vórtices provenientes do rotor de cauda

4 Questão 24523 | Engenharia Aeronáutica, Piloto de Helicóptero, CHESF, CESGRANRIO, Ensino Médio

Em algumas situações específicas, o piloto deve acionar códigos chamados “não discretos" no transponder.
Qual é a relação correta entre o código e cada situação específica?

a) 2000 para aeronave sequestrada
b) 7500 para aeronave em emergência
c) 7600 para aeronave em falha de comunicações
d) 7700 para aeronave aguardando instruções do órgão ATC
e) 7777 para aeronave sob interferência ilícita

5 Questão 24524 | Engenharia Aeronáutica, Piloto de Helicóptero, CHESF, CESGRANRIO, Ensino Médio

Numa operação de decolagem diurna de helicóptero, pelas Regras de Voo Visual (VFR), o piloto foi informado das condições de teto e visibilidade em um aeródromo que dispunha de procedimento de aproximação por instrumentos de não precisão.
O piloto decidiu que poderia decolar, pois os mínimos de teto e visibilidade para essa operação são

a) teto: o maior valor entre 600 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 1500 m.
b) teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 1.500 m.
c) teto: o maior valor entre 600 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.
d) teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 200 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.
e) teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

Simulado: CHESF - Engenharia Aeronáutica - Piloto de Helicóptero

Marque todas as questões do simulado desta página "CHESF - Engenharia Aeronáutica - Piloto de Helicóptero" e clique no botão "Corrigir". Se preferir, baixe o PDF.

Deixe seu comentário (0)