Questões Analista de Comercialização e Logística Júnior de Concursos Públicos com Gabarito

3 Q817031 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Um navio graneleiro de 30.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade total de 150.000 m³ (metros cúbicos). Encontra-se carregado com 1.000 toneladas de combustível, 250 toneladas de água doce e mais 150 toneladas, abrangendo lubrificantes, sobressalentes, consumíveis e tripulação. A quantidade máxima, em toneladas, de uma carga a granel, com fator de estiva de 5 m³/t (metros cúbicos por tonelada), que pode ser transportada simultaneamente por uma frota de 3 navios na condição apresentada, é

a) 93.000
b) 91.200
c) 90.000
d) 87.000
e) 85.800

5 Q816837 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Ao se analisarem os valores históricos do frete no Mercado Mundial de Afretamentos, conclui-se que

a) o frete corresponde a uma parcela significativa do valor transportado, chegando a mais de 20% no caso do petróleo.
b) os preços cobrados possuem alta volatilidade, com valores oscilando muito ao longo da história.
c) as estações climáticas do ano e as alterações de consumo que elas impõem correspondem a interferências insignificantes nos fretes.
d) o preço do frete é regido estritamente pelo critério da oferta de navios, que, quando ultrapassa a demanda, faz o preço cair.
e) o mercado spot não está relacionado aos contratos Timecharter, implicando nenhuma interferência em valores.

6 Q816455 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Ao analisar os termos preparatórios de um contrato de afretamento a casco nu, um analista identificou uma proposição INCORRETA, que afirmava que o

a) afretador do navio responderá perante terceiros e perante o proprietário em caso de colisão ou abalroação pelo navio.
b) afretador do navio será o responsável pelas despesas portuárias relativas ao navio, permanecendo as referentes aos tripulantes sob a responsabilidade do proprietário ou armador.
c) proprietário do navio, por não ter a posse do mesmo, não terá direito aos fretes gerados pela embarcação durante o período do contrato.
d) proprietário do navio não é responsável pelos atos do comandante e da tripulação perante os embarcadores e consignatários, visto que são eles prepostos do afretador.
e) proprietário do navio não será responsabilizado por eventual avaria à carga perante o embarcador ou consignatário, visto que o transportador será, sempre, o armador disponente.

Questões de Concursos Públicos: Analista de Comercialização e Logística Júnior

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