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Questão 812084: Um navio graneleiro hipotético de 32.000 TPB possui porõe...

Um navio graneleiro hipotético de 32.000 TPB possui porões de carga com capacidade total para 600.000 ft3. A bordo, existem 1.500 toneladas de combustível e lubrificantes, 800 toneladas de água doc...

Q812084 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Um navio graneleiro hipotético de 32.000 TPB possui porões de carga com capacidade total para 600.000 ft3. A bordo, existem 1.500 toneladas de combustível e lubrificantes, 800 toneladas de água doce potável e 300 toneladas referentes à tripulação, pertences e víveres. Para essa situação, a quantidade máxima de uma carga a granel, em toneladas, com fator de estiva igual 20 ft3/t, que pode ser transportada pelo navio, vale

a) 29.400
b) 29.700
c) 30.000
d) 30.500
e) 32.000

Mais questões de Legislação Federal x Legislação Marítima ...

1 Q809359 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

O intermediário especializado em fretamentos marítimos que atua em nome dos fretadores e afretadores, prestando serviço na área de reserva de praça e celebração de contratos de fretamento, é denominado

a) shipper.
b) shipowner.
c) ship operator.
d) carrier owner.
e) cargo broker.

2 Q809168 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Em relação aos ciclos do Mercado Mundial de Afretamentos, afirma-se que

a) o mercado em recuperação se caracteriza por grande oferta de navios novos que excedem a demanda.
b) com o mercado em depressão os navios são obrigados a trafegar em velocidade máxima.
c) com o mercado em alta os estaleiros são menos requisitados.
d) com o mercado em depressão os navios menos eficientes ficam em condição de layup.
e) a baixa oferta de navios pode provocar a queda no mercado de afretamentos.

3 Q812632 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Num contrato de transporte marítimo, há um documento emitido pelo transportador que descreve a quantidade e o tipo de mercadorias embarcadas, cita o nome do navio transportador, o valor do frete, os portos de embarque e descarga, o embarcador e o consignatário. Esse documento é denominado

a) packing list.
b) booking note.
c) bill of landing.
d) charter party.
e) commercial invoice.

4 Q807292 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

Após uma intervenção de arbitragem, é proferida a sentença arbitral, sabendo-se que

a) a estrangeira não é reconhecida ou aplicada no Brasil.
b) deve ser assinada somente pelas partes envolvidas.
c) não delibera sobre as custas e despesas de arbitragem.
d) seu relatório prescinde dos fundamentos da decisão.
e) pode ser comunicada às partes pelo correio, se registrado o recebimento.

5 Q812054 | Legislação Federal, Legislação Marítima, Analista de Comercialização e Logística Júnior, Petrobras, CESGRANRIO, Ensino Superior

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

a) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.
b) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.
c) custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.
d) custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.
e) custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

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