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Questão 531861: As declividades longitudinais máximas de 4 e 10% são, ...

As declividades longitudinais máximas de 4 e 10% são, respectivamente, recomendadas para vias de pedestres executadas com acabamento em:

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2 Questão 250891 | Engenharia Civil, Topografia, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF, Ensino Superior

Sobre a Geodésia e a Topografia, são corretas as afirmativas, exceto:

a) a Geodésia e a Topografia possuem o mesmo objetivo, mas diferem nos fundamentos matemáticos, pois a primeira é baseada na trigonometria plana e a segunda na trigonometria esférica.
b) a Geodésia diferente da Topografia pode ser utilizada na medição de qualquer porção do terreno.
c) a Geodésia considera suas medições relativas a um elipsóide ou um geoide e a Topografia a um Plano Topográfico.
d) é possível usar instrumentos topográficos e geodésicos em uma medição, se o levantamento exige.
e) Geodésia é a ciência que estuda a forma, as dimensões, o campo de gravidade da Terra e suas variações temporais, enquanto a Topografia se limita à descrição de áreas restritas da superfície terrestre.

3 Questão 539589 | Engenharia Civil, Materiais de Construção Civil, Técnico de Projeto, Petrobras, CESPE, Ensino Superior

Os aglomerantes são materiais de construção que, ao serem misturados com água, formam pasta com capacidade de cimentar outros materiais. Eles são provenientes da industrialização de diversos materiais básicos e, ao final do processo, apresentam características particulares. A esse respeito, assinale a opção correta.

a) Aglomerantes aéreos apresentam maior resistência mecânica que os aglomerantes hidráulicos.
b) Aglomerantes hidráulicos só conservam suas propriedades, após a formação da pasta, na presença da água.
c) O tempo de pega é uma característica constante para todos os aglomerantes, com valores aproximadamente iguais entre si.
d) obtido a partir do clínquer.
e) O gesso é um aglomerante composto, obtido a partir da caulinita.

5 Questão 530293 | Engenharia Civil, Projeto e Execução de Rodovias, Analista em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF, Ensino Superior

Com relação a modais de transporte no Brasil, assinale a opção que apresenta uma assertiva incorreta.

a) O principal modo de transporte no Brasil é o rodoviário, respondendo por mais da metade do volume de movimentação nacional de cargas e por quase metade do transporte interestadual de passageiros.
b) O modal ferroviário tem como característica marcante a elevada capacidade de carga. Além de comportar grandes volumes, o modal se destaca pela efi ciência energética e pelo menor impacto ambiental causado, quando comparado aos transportes rodoviário e aquaviário.
c) O desequilíbrio na participação do modo hidroviário na matriz de transportes é nítido no Brasil. Além de impactos signifi cativos na redução da emissão de gases poluentes e na redução do custo de frete, uma maior participação do transporte hidroviário na matriz do Brasil contribuiria para a redução do fl uxo de caminhões nas rodovias, o que diminuiria os acidentes de trânsito e possibilitaria menores gastos com a manutenção dos corredores rodoviários.
d) A rede de rodovias federais pavimentadas refl ete, em especial, os avanços conseguidos principalmente na década de 1970, quando o país direcionou seus investimentos para o modal rodoviário. No entanto, esses investimentos diminuíram gradativamente até seu ponto mais baixo, em meados dos anos 1990, tendo comprometido a qualidade da malha frente à necessidade do setor e da expansão da economia nacional.
e) O transporte aquaviário de passageiros é uma das principais formas de locomoção na Região Norte do país. Essa região possui vasta malha hidrográfi ca interligando diversos municípios de difícil acesso rodoviário. O transporte fl uvial é, assim, relevante para as comunidades locais e assume forte papel socioeconômico.