Questão 330545: O não cumprimento, por uma concessionária ferroviária,...

O não cumprimento, por uma concessionária ferroviária, da meta de produção de um determinado exercício, caracteriza uma inadimplência:

Questão 330545 | Trânsito e Serviço de Transporte, Especialista em Regulação, ANTT, NCE, Médio

O não cumprimento, por uma concessionária ferroviária, da meta de produção de um determinado exercício, caracteriza uma inadimplência:

a) total;
b) singular;
c) completa;
d) dupla;
e) simples.

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1 Questão 329984 | Trânsito e Serviço de Transporte, Especialista em Regulação, ANTT, NCE, Médio

O Índice de Herfindahl-Hirschmann (IHH) avalia o grau de concentração econômica pelo somatório dos quadrados das parcelas de mercado absorvidas por cada uma das empresas presentes. Se o número de empresas que disputam o mercado é n, então o inverso do IHH pode assumir valores:

a) entre 1 (concentração máxima) e n (concentração mínima) e pode ser interpretado como o número máximo de empresas que o mercado pode suportar nos vigentes padrões de tecnologia e demanda;
b) entre 1 (concentração máxima) e n (concentração mínima) e pode ser interpretado como o número efetivo de competidores no mercado;
c) entre n (concentração mínima) e n² (concentração máxima) e pode ser interpretado como o número de conflitos competitivos entre as firmas presentes no mercado;
d) entre zero (concentração nula) e 1 (concentração máxima) e pode ser interpretado como a taxa em que os preços praticados excedem o custo marginal;
e) entre 1/n (concentração mínima) e 1 (concentração máxima) e pode ser interpretado como um indicador do tamanho ótimo relativo das empresas no mercado em questão.

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2 Questão 330703 | Trânsito e Serviço de Transporte, Especialista em Regulação, ANTT, NCE, Médio

A fragmentação vertical da indústria de serviços de transporte ferroviário, separando a provisão de infra-estrutura da produção do serviço, resulta:

a) em maiores incidências potenciais de economia de escala na produção do serviço;
b) na redução dos custos de transação na indústria;
c) em aumento do grau de concentração industrial na atividade;
d) em maior contestabilidade no mercado de serviços de transporte;
e) na necessidade de subsidiar o provedor de infra-estruturas.

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3 Questão 330767 | Trânsito e Serviço de Transporte, Especialista em Regulação, ANTT, NCE, Médio

Considere as definições abaixo, de uso corrente em avaliação de desempenho:

(I) capacidade da firma em alcançar o produto máximo, dado um conjunto de insumos;

(II) medida do grau com que uma firma otimiza o tamanho de suas operações;

(III) capacidade da firma em produzir um volume particular de produto, a custo mínimo, dado o vetor de preço dos insumos.

As definições I, II e III correspondem, respectivamente, aos conceitos de:

a) eficiência alocativa nos insumos; eficiências de escopo; eficiência técnica;
b) eficiência de escala; eficiência organizacional da produção; eficiência na definição do mix de produtos;
c) eficiência tecnológica; eficiência em custo; eficiência na definição do mix de insumos;
d) eficiência produtiva; eficiência operacional; eficiência em custo;
e) eficiência técnica; eficiência de escala; eficiência em custo.

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4 Questão 329763 | Trânsito e Serviço de Transporte, Especialista em Regulação, ANTT, NCE, Médio

A modalidade de fiscalização operacional dos serviços ferroviários de cada concessionária é realizada:

a) eventualmente;
b) obrigatoriamente uma vez por semana;
c) obrigatoriamente uma vez por mês;
d) obrigatoriamente duas vezes por ano;
e) obrigatoriamente uma vez por ano.

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5 Questão 330905 | Trânsito e Serviço de Transporte, Especialista em Regulação, ANTT, NCE, Médio

Com a finalidade de assegurar as projeções de desempenho das malhas ferroviárias da RFFSA transferidas para os operadores privados, foram fixadas metas operacionais a serem atingidas para os seguintes indicadores:

a) aumento das toneladas-quilômetro brutas transportadas e redução do número de acidentes;
b) aumento das toneladas brutas transportadas e redução do número de acidentes;
c) aumento das toneladas-quilômetro úteis transportadas e redução do número de acidentes;
d) aumento das toneladas úteis transportadas e redução do número de acidentes;
e) aumento do volume de transporte e redução do número de incidentes.

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